遠東新認為，近期客戶需求與前景看法保守，較難以樂觀，除非油價反彈，原物料價格走揚，營收才會跟著亮麗。
航運界稱霸的長榮海運表示，每年都是年初的農曆年前加薪，但加薪幅度不便透露，也是與每位員工的績效相關。
中鋼也是1年多以來飽受國際鋼鐵產量供過於求、鋼價下滑的景氣不佳所拖累。中鋼指出，中鋼國內報價已經連跌9個月，目前是旺季不旺，下半年狀況至多持平，但是否影響到明年，則要視第4季狀況。
傳產業加薪 憂原物料行情
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/傳產業加薪-憂原物料行情-045242794.html
加薪專題二（中央社記者韋樞台北9日電）在政府呼籲企業為員工加薪下，傳產大型企業陸續加薪以留住人才；但與原物料行情相關企業認為油價跌，造成原物料價跌，客戶下車貸單量少，對第3季營運普遍看法保守。
航運界情形看來略好，根據上信貸海航運交易所的上海出口集裝箱運價指數，7月24日東亞到歐洲的運價每TEU(20呎貨櫃)400美元，7月31日大漲到1109美元；同時期出口到美西運價每TEU從1123美元漲到1607美元。
鋼鐵業龍頭中鋼公司一舉一動更是同業關注對象。中鋼公司今年4月份董事會通過全體員工加薪3%，以激勵員工士氣；中鋼公司表示，7月份起針對較資淺的員工加發「未滿等」薪水。
化纖業者透露，今年4月底油價每桶88美元時，聚酯的原料之一PTA(對苯二甲酸)每公噸730美元，到了最近8月份油價掉到每桶45美元時，PTA價格每公噸只剩625美元；另一種聚酯的原料EG(乙二醇貸款) 4月底時每公噸970美元，到了8月只剩780美元，落差相當大。
深受油價下跌所苦的遠東新表示，油價下跌時，客戶也都知道原物料會跟跌，因此下單非常保守，不夠時才買一點，以免買在高價；若反之油價上漲時，下單都是快又多。
稱霸石化業、化纖業和紡織業的遠東新向以留住人才為重，且每年以每位員工的到職日為加薪基準日，但加薪幅度和業績掛鉤。遠東新表示，遠東新相當注意同行間相同職務人員的薪等，務必要有競爭力的薪水才能留住人才。
中鋼指出，近期鐵礦砂價格略有回升到每公噸57美元，但價格能否持穩實為重大關鍵，之前鐵礦砂價格曾發生每公噸超過50美元未久旋即再跌破，如此一來會影響產銷秩序甚大，而今年的營運好壞，自然和明年的加薪與否及幅度密切相關。
這些傳產龍頭企業普遍為員工加薪留才和激勵士氣，也都認為加薪能讓生活維持一定品質；但提到第3季和第4季應該是旺季的景氣時，卻顯得看法保守。
長榮說，今年上半年歐洲消費信心遭希臘債務問題拖累，往歐洲的運能大、運價低；希臘問題獲得解決之後，各航商看到7月底艙位訂艙的情況，7月底起運價一口氣拉升回到正常符合營運成本的水位，若運價能持穩，則第3季狀況會好得多，目前也只能且戰且走。
萬海認為，往美西、美東、歐洲、地中海的運價都在7月底提升不少，但價格持穩更重要，若是大型航商為了搶載貨量而下房屋貸款殺運價，恐怕又要陷入苦戰，目前看來第3季的景氣和去年相當，整個海運市場不會有太多成長。1040809
內容來自YAHOO新聞
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